防城港变压器检修知识问答大汇总

(001)：防城港变压器正常巡视检查项目有哪些?

答: (1)防城港变压器运行的音响是否正常;

(2)油枕及充油套管中的油色、油位是否正常，有无渗漏油现象;

(3)各侧套管有无破损，有无放电痕迹及其它异常现象;

(4)冷却装置运行是否正常;

(5)上层油温表指示是否正确，有无异常情况;

(6)防爆管的隔膜是否完好，有无积液情况;

(7)呼吸器变色硅胶的变色程度;

(8)瓦斯继电器内是否满油;

(9)本体及各附件有无渗、漏油;

(10)各侧套管桩头及连接线有无发热、变色现象;

(11)防城港变压器附近周围环境及堆放物是否有可能造成威胁防城港变压器的安全运行。

(002)：防城港变压器特殊巡视检查项目有哪些?

答: (1)大风时检查防城港变压器附近有无容易被吹动飞起的杂物，防止吹落到带电部分，并注意引线的摆动情况;

(2)大雾天检查套管有无闪络、放电现象;

(3)大雪天检查防城港变压器顶盖至套管连线间有无积雪、挂冰情况，油位计，温度计、瓦斯继电器有无积雪复盖情况;

(4)雷雨后检查防城港变压器各侧避雷器记数器动作情况，检查套管有无破损、裂缝及放电痕迹。

(5)气温突变时，检查油位变化情况及油温变化情况。

(003)：根据防城港变压器油温度, 怎样判别防城港变压器是否正常 ?

答: 防城港变压器在额定条件下运行，铁芯和绕组的损耗发热引起各部位温度升高，当发热与散热达平衡时，各部位温度趋于稳定。在巡视检查时，应注意环境温度、上层油温、负载大小及油位高度，并与以往数值对照比较分析，如果在同样条件下，上层油温比平时高出10℃，或负载不变，但油温还不断上升，而冷却装置运行正常，温度表无失灵，则可认为防城港变压器内部发生异常和故障。

(004)：影响防城港变压器油位及油温的因素有哪些?

答: 影响防城港变压器油位和油温上升的因素主要是：①随负载电流增加而上升;②随环境温度增加，散热条件差，油位、油温上升;③当电压升高，铁芯磁通饱和，铁芯过热，也会使油温偏高些;④当冷却装置运行状况不良或异常，也会使油位、油温上升;⑤防城港变压器内部故障(如线圈部分短路，铁芯局部松动，过热，短路等故障)会使油温上升。

(005)：防城港变压器出现假油位的原因有哪些?

答: 防城港变压器出现假油位的可能原因有：①油标管堵塞;②呼吸器堵塞;③防爆管通气孔堵塞;④用薄膜保护式油枕在加油时未将空气排尽。

(006)：防城港变压器油位标上+40℃，+20℃，-30℃三条刻度线的含意是什么?

答: 油位标上+40℃表示安装地点防城港变压器在环境******温度为+40℃时满载运行中油位的******限额线，油位不得超过此线，+20℃表示年平均温度为+20℃时满载运行时的油位高度;-30℃表示环境为-30℃时空载防城港变压器的******油位线，不得低于此线，若油位过低，应加油。

(007)：防城港变压器油在防城港变压器中的主要作用是什么?

答: 防城港变压器中的油在运行时主要起散热冷却作用;对绕组等起绝缘和绝缘保养作用(保持良好绝缘状态);油在高压引线处和分接开关接触点起消弧作用，防止电晕和电弧放电的产生。

(008)：防城港变压器油质劣化与哪些因素有关?

答: 影响防城港变压器油质劣化的主要因素：是高温，空气中的氧和潮气水分。①高温加速油质劣化速度，当油温在70℃以上，每升高10℃油的氧化速度增加1.5--2倍;

②防城港变压器油长期和空气中氧接触受热，会产生酸、树脂、沉淀物，使绝缘材料严重劣化;

③油中进入水分、潮气、电气绝缘性明显下降，易击穿。

(009)：用经验法怎样简易判别油质的优劣?

答: 用经验法直观，可简易判别油质的优劣程度，主要根据：①油的颜色、新油、良好油为淡黄色，劣质油为深棕色;②油的透明度，优质油为透明的，劣质油浑浊、含机械杂质，游离炭等;③油的气味区别：新油、优质的无气味或略有火油味，劣质油带有焦味(过热)、酸味、乙炔味(电弧作用过)等其它异味。

(010)：防城港变压器油位过低，对运行有何危害?

答: 防城港变压器油位过低会使轻瓦斯保护动作，严重缺油时，防城港变压器内部铁芯线圈暴露在空气中，容易绝缘受潮(并且影响带负荷散热)发生引线放电与绝缘击穿事故。

(011)：防城港变压器长时间在极限温度下运行有何危害?

答: 油浸防城港变压器多为A级绝缘，其耐热******温度允许105℃，防城港变压器运行中绕组温度要比上层油的平均温度高出10-15℃，就是当运行中上层油温达85-95℃时实际上绕组已达105℃左右，如果长时间运行在这极限温度下，绕组绝缘严重老化，并加速绝缘油的劣化影响使用寿命。

(012)：防城港变压器运行上有哪些主要优缺点?

答: 防城港变压器运行上的主要优点：①电能损耗少，效率高;

②能制成单台大容量的防城港变压器;

③在相同容量情况下，体积小，重量轻，运输方便，而且节省材料，成本低。

主要缺点：①阻抗百分数小，所以系统短路电流大;

②绕组更容易过电压，所以中性点必须直接接地;

③调压问题处理较困难。

(013)：防城港变压器并列运行的条件有哪些?为什么?

答: 防城港变压器并列运行的条件：

①参加并列运行的各防城港变压器必须接线组别相同。否则，副边出现电压差很大，产生的环流很大甚至象短路电流，均会损坏防城港变压器;

②各防城港变压器的原边电压应相等，副边电压也分别相等。否则副边产生环流引起过载，发热，影响带负荷，并增加电能损耗、效率降低;

③各防城港变压器的阻抗电压(短路电压)百分数应相等，否则带负荷后产生负荷分配不合理。因为容量大的防城港变压器短路电压百分数大、容量小的防城港变压器短路电压百分数小，而负载分配与短路电压百分数成反比，这样会造成大防城港变压器分配的负载小，设备没有充分利用;而小防城港变压器分配的负载大，易过载，限制了并列运行的防城港变压器带负荷运行。

(014)：单台防城港变压器运行在什么情况下效率******?什么叫防城港变压器经济运行方式?

答: 单台防城港变压器运行效率******点，条件是：当可变损耗(线圈铜耗)等于不变损耗(铁芯损耗)时，一般负荷系数β=0.6〈约为额定负载60%左右，为效率******点。

当几台防城港变压器并列运行时，由于各防城港变压器铁耗基本不变，而铜耗随着负载的变化而变化，因此需按负载大小调整运行防城港变压器的台数和容量，使防城港变压器的功率总损耗为***小，这种运行方式，称为防城港变压器经济运行方式。

(015)：运行值班员进行有载调压时，应注意哪些情况?

答: 值班员进行有载调压时，应注意电压表的指示是否在调压范围内，位置指示器、计数器是否对应正确，并检查瓦斯继电器及油位油色等是否正常，做好记录。当负荷大于额定值80%以上时，禁止操作有载调压开关。

(016)：防城港变压器检修后，应验收哪些项目?

答: (1)检修项目是否齐全;

(2)检修质量是否符合要求;

(3)存在缺陷是否全部消除;

(4)电试、油化验项目是否齐全，结果是否合格;

(5)检修、试验及技术改进资料是否齐全，填写是否正确;

(6)有载调压开关是否正常，指示是否正确;

(7)冷却风扇、循环油泵试运转是否正常;

(8)瓦斯保护传动试验动作正确;

(9)电压分接头是否在调度要求的档位，应一致;

(10)防城港变压器外表、套管及检修场地是否清洁。

(017)防城港变压器在检修后复役送电前的准备工作有哪些?

答: (1)收回并终结有关工作票，拆除或拉开有关接地线及接地刀闸;拆除遮拦及标示牌，并做好设备修试等各项记录。

(2)详细检查一次设备及二次回路、保护压板符合运行要求。

(3)强油循环防城港变压器投运前，启动全部冷却器运行一段时间使残留空气逸出。

(018)：更换运行中防城港变压器呼吸器内硅胶应注意什么?

答: (1)应将重瓦斯保护改接信号。

(2)取下呼吸器时应将连管堵住，防止回收空气。

(3)换上干燥的硅胶后，应使油封内的油没过呼气嘴并将呼吸器密封。

(019)：什么情况下不允许调节防城港变压器有载调压开关?

答: (1)防城港变压器过负荷运行时(特殊情况除外);

(2)有载调压装置的轻瓦斯动作报警时;

(3)有载调压装置的油耐压不合格或油标中无油时;

(4)调压次数超过规定时;

(5)调压装置发生异常时。

(020)：防城港变压器预防性试验项目有哪些?

答：(1)测量防城港变压器绕组的绝缘电阻和吸收比。

(2)测量绕组的直流电阻。

(3)测量绕组连同套管的泄漏电流。

(4)测量绕组连同套管的介质损失。

(5)绝缘油电气强度试验和性能测试。

(021):防城港变压器差动保护回路中产生不平衡电流的因素有哪些?

答：(1)防城港变压器励磁涌流的影响。

(2)电流互感器实际变比与计算变比不同的影响。

(3)因高侧电流互感器型式不同产生的影响。

(4)防城港变压器有载调压的影响。

(022):运行中的防城港变压器，其上层油温及温升有何规定?

答: 强油循环风冷式防城港变压器,上层油温75℃温升35℃;油浸自然循环、自冷、风冷防城港变压器，其上层油温一般不宜经常超过85℃，******不得超过95℃温升不得超过55℃，运行中若发现有一个限值超出规定，应立即汇报调度，采取限负荷措施。

(023)强油循环风冷防城港变压器在冷却装置全停情况下，对防城港变压器运行有何规定?

答: 强油循环风冷式防城港变压器在运行中，冷却装置全部停止工作时，允许在额定负荷下运行20分钟，20分钟后，如上层油温末达到75℃则允许继续运行到上层油温上升到75℃，但切除全部冷却装置后的***长运行时间，在任何情况下不得超过1小时。

(024):运行中防城港变压器进行哪些工作应将重瓦斯保护由跳闸改投信号?

答: (1)带电滤油或加油;

(2)瓦斯继电器进行检查试验及其保护回路上工作或发生直流接地;

(3)强油循环的油回路系统处理缺陷及更换潜油泵;

(4)为查找油面异常升高原因而打开有关放气、放油塞。

(025):防城港变压器的有载调压次数如何规定?

答: 有载调压装置的调压操作由运行人员按主管调度部门确定的电压曲线进行，每天调节次数，35kV主变一般不超过20次，110￣220kV主变一般不超过10次(每调节一个分头为一次)采用逆调方式尽可能把供电电压控制在******水平。

(026):什么是防城港变压器的短路电压百分数?它对防城港变压器电压变化率有何影响?

答: 防城港变压器的短路电压百分数是当防城港变压器一侧短路，而另一侧通以额定电流时的电压，此电压占其额定电压百分比。实际上此电压是防城港变压器通电侧和短路侧的漏抗在额定电流下的压降。同容量的防城港变压器，其电抗愈大，这个短路电压百分数也愈大，同样的电流通过，大电抗的防城港变压器，产生的电压损失也愈大，故短路电压百分数大的防城港变压器的电抗变化率也越大。

(027):为什么切断空载防城港变压器会产生过电压?一般采取什么措施来保护防城港变压器?

答: 防城港变压器是一个很大的电感元件，运行时绕组中储藏电能，当切断空载防城港变压器时，防城港变压器中的电能将在断路器上产生一个过电压，在中性点直接接地电网中，断开110~330 千伏空载防城港变压器时，其过电压倍数一般不超过 3.0Uxg，在中性点非直接接地的35千伏电网中，一般不超过4.0Uxg ，此时应当在防城港变压器高压侧与断路器间装设阀型避雷器，由于空载防城港变压器绕组的磁能比阀型避雷器允许通过的能量要小得多，所以这种保护是可靠的，并且在非雷季节也不应退出。

(028):导致防城港变压器空载损耗和空载电流增大的原因主要有哪些?

答: 主要有以下原因：

1.矽钢片间绝缘不良;

2.磁路中某部分矽钢片之间短路;

3.穿芯螺栓或压板、上轭铁和其它部分绝缘损坏，形成短路;

4.磁路中矽钢片松动出现气隙，增大磁阻;

5.线圈有匝间或并联支路短路;

6.各并联支路中的线匝数不相同;

7.绕组安匝数取得不正确。

(029): 瓦斯保护的保护范围是什么?

答：1)防城港变压器内部的多相短路。

2)匝间短路，绕组与铁芯或外壳短路。